Управлять самолетом– это искусство

Published on Monday, 16 August 2021 09:52

Когда-то учебные центры ДОСААФ гремели на всю страну. Это была мощная школа патриотизма, доблести и отваги. Сюда молодые ребята приходили несмышлеными мальчишками, влюбленными в небо, а выпускались искусными авиаторами. Одним из тех, кто подготавливал кадры для военной авиации, был летчик высшего пилотажа Михаил Павлович Гордеев.

В Кинель-Черкасский учебно-авиационный центр Михаил Павлович приехал в 1964 году в составе летной эскадрильи из Уфимского аэроклуба. Старшее поколение помнит «хрущевскую оттепель» (вторая половина 50-х гг. XX века), когда в стране шло масштабное разоружение, тогда в большей степени пострадала авиация. Через несколько лет политика изменилась, началось возрождение этой  военной отрасли. Однако столкнулись с проблемой – офицерские кадры, отправленные в запас, успели получить гражданские профессии и осесть на месте. Срочно требовались молодые специалисты! И вот тогда стали открывать учебные центры.

– Когда подошло время армейской службы, мне предложили поступить в аэроклуб, а кто в то время из молодых ребят не грезил романтикой неба? Конечно, я согласился! – рассказывает предысторию своего прихода в авиацию наш герой. – После присяги нам, курсантам, сразу присвоили звание сержантов. Свой первый самостоятельный полет я совершил на Як-18. Увидеть землю с высоты птичьего полета – восторг и эйфория непередаваемые! С благодарностью вспоминаю своего первого инструктора Володю Кудрявцева, к сожалению, его уже нет в живых. Проучился я два года, и меня в составе эскадрильи направили в Кинель-Черкассы. Прежде в здешних местах бывать не приходилось, но мне понравились ландшафты этого края, речка Большой Кинель. В местном учебном центре мы продолжили обучение на реактивном двухместном учебно-тренировочном самолете МиГ-15УТИ. А потом нас посадили за штурвал боевого МиГ-17 – легенды военно-воздушных сил! Именно с этой модели стремительно начала развиваться сверхзвуковая авиация. В кабине пилота – куча приборов. На мгновение мне даже показалось, что я не осилю, но, как говорится, глаза боятся, а руки делают. После окончания учебного курса у меня был выбор: остаться здесь летчиком-инструктором или пойти в школу высшей летной переподготовки в Кировоград. К тому времени я был по уши влюблен в МиГ-17 и без колебаний выбрал ДОСААФ. Перевез сюда свою супругу Людмилу Ивановну, с которой мы были знакомы еще со школьной скамьи, в Кинель-Черкассах она всю жизнь проработала заместителем директора хлебозавода. Позже заочно прошел обучение в калужской школе инструкторов – это было очень важно, ведь летчик обязан в совершенстве знать педагогику, методику летного обучения и психологию. С 1966 по 1992 годы я занимался любимым делом – подготавливал молодых летчиков-истребителей. В общей сложности на моем счету около 400 выпускников. За эти годы я прошел путь от простого инструктора до заместителя командира по летной подготовке.

Не было ни дня, чтобы я потерял интерес к службе. К нам приходили совсем еще «зеленые» мальчишки, государство и родители их нам доверяли, а мы должны были воспитать из них настоящих летчиков-истребителей. Работа эта кропотливая. Ведь только кажется, что полеты – это развлечения. Вначале идет упорная наземная подготовка летчика, затем отрабатываются маневры в паре, и уже с согласия руководства он допускается к самостоятельным полетам. Когда взлетает курсант, сердце колотится бешено, приземлился – вот тогда можно выдохнуть. Наши выпускники разлетались по всему Союзу, и мы ими гордились. Большой вклад в развитие системы обучения внес наш командир Олег Мидиадиевич Миноров. Именно по его инициативе ввели ночные полеты, вылет на чужой аэродром со стрельбами и многие другие сложные маневры. Прежде делать это опасались. Олег Мидиадиевич понимал, что такое человеческий фактор. Во время разбора полетов был предельно корректным, так что инструктор приступал к работе в боевом настроении. В нашем деле велика роль механика – человека, ответственного за исправное состояние техники, а значит за жизнь летчика. Механики у нас были профессионалами высокого уровня, в любое время года блестяще выполняющие свою работу. Уже на закате деятельности ДОСААФ на базу поступил чешский Л-29 или, как его называли, «Дельфин». Когда система рухнула, я, как и мои товарищи, тяжело переживал. Невыносимо больно было свыкнуться с мыслью о том, что ты больше не будешь летать. А знаете, это ведь ювелирное искусство – поднимать такую груду металла в небо!

Н.Глазкова.